本田这个品牌，在全世界都拥有不少的拥趸。它是复杂多元的，同样也是个性强烈的，这个品牌的故事和话题，也成了车迷茶余饭后的谈资。

(资料图片仅供参考)

同样作为一家汽车企业，本田大到一台发动机，小到一颗螺母，都通过自己研发并生产，这样的执着和热情放眼全球都非常罕见。

今年9月，本田迎来了品牌创立的75周年。借此契机，我就以车主和车迷的身份与大家一起分享本田75年来的风雨故事。

1、技术狂魔，白手起家

提到本田的创立，我们不得不提它的创始人，本田宗一郎。如果说，丰田喜一郎的父亲是日本纺织大王，好歹也算个富二代的话，出生在贫寒家庭的本田宗一郎，真的可以算白手起家。

对机械的热爱，驱动着本田宗一郎追逐自己的梦想。后来回忆童年时，本田宗一郎说道：“那时碾米厂发动机发出的隆隆声、锯木厂声势浩大的拉锯声，对我都有一种抵挡不住的魅力。”

兴趣是促使学习的动力。1922年，小学刚毕业的本田宗一郎就被父亲送往东京艺术商会当起了学徒工，六年学徒生涯成绩优异。

返回家乡的本田宗一郎在友人的帮助下，开办了一家汽修分店--滨松亚特技术商会，正式开启职业生涯。

本田宗一郎一生拥有多达470项发明和150多项专利，还创办了东海精机公司制造活塞环，工作爱好两不误。

特别值得一提的是，美国机械工程师学会设有一个“荷利奖”，专门用于奖励那些在机械工程领域做出了杰出贡献的人。迄今为止，该奖项一共颁发过两次：1936年的“汽车大王”亨利·福特和1980年的本田宗一郎。

本田宗一郎与本田第一辆F1赛车RA271

2、两轮起步，稳扎稳打

拥有了一定的技术积累和资金储备后，本田宗一郎终于在1948年9月迈出了历史性的一步，本田技研株式会社在日本滨松市创立。坦白来说，即便放眼日本的汽车制造商，本田品牌的创立不算早。

不过与一些友商创立初期“不务正业”不同的是，本田从创立开始就瞄准了机动车制造业。并且直至今日，本田的业务范畴也基本保持在以汽车、摩托车、飞机以及相关的引擎工业部件为主的机械制造领域。

可能对于本田来说，最不务正业的活儿，也许就是研发ASIMO机器人了吧。从这点来看，本田是保守的，同样也是执着的。

本田ASIMO机器人

当年的时代背景，大家也清楚，经济下滑再加上石油危机，当时的日本需要一款价格低廉、简单实用的交通工具。本田宗一郎也看到了商机--制造摩托车。

搭载A型自行车用辅助发动机的自行车

其实在1947年，本田宗一郎已经研制出了一台A型自行车用辅助发动机，可以安装在自行车上，为车辆提供驱动力。同样，这也是第一款带有本田LOGO的发动机。

不过本田宗一郎的目标是造出一台由他全全设计的摩托车。于是，1949年8月，本田的第一辆轻型摩托车试制成功了，该车被命名为“理想号D型（Dream D）”，寓意是“以速度寄托自己的理想”。从此，本田实现了从机动自行车到摩托车质的飞跃。

值得一提的是，我们从本田LOGO发展图不难看出，早期的LOGO中就带有了飞鹰翅膀的元素，象征着企业飞跃的技术和前途。而翅膀元素直至今日，依然可以在本田摩托车上找到。

本田双LOGO演变史

随后在50年代本田又相继推出了Dream E型、Cub F型、Benly J型、Super Cub C100等摩托车型。

其中Super Cub系列（小绵羊）凭借出色的耐用性和实用性，50多年来一直畅销全世界，并广受用户好评。到了1959年，本田成为世界上最大摩托车制造商。

本田Super Cub系列

3、从S到N，本田进军汽车领域

有了造摩托车的经验后，1962年6月本田推出了品牌历史上真正意义的第一款，四轮汽车S360。

S360搭载一台0.356L的自吸引擎，在9000转时可输出33Ps马力，并且配备5MT变速箱。当然作为一台前置后驱的跑车，S360也可以视为大名鼎鼎S2000的祖先。

本田第一款四轮汽车S360

可惜的是S360并没有投入量产，事实上本田第一台量产车其实是一辆微型皮卡，叫作T360。

该车采用了中置后驱，K-Car标准打造，经济实惠广受欢迎。直到停产时，T360共卖出了108,920辆，讲道理本田还是很务实的。

本田N360透视图

随后本田凭借着S系列的后继车型，逐步获得市场的认可。终于在1967年，本田推出了N360，这款K-Car是本田在日本本土市场的最重要的作品。

车型的前缀“N”来自“norimono”(日语译为英语意思是“汽车”)，在之后10多年时间里，成为日本最畅销的车型之一。

上海汽车博物馆藏1970本田N600

上世纪70年代初期间，第一次石油危机爆发，本田N600车型也成功为品牌打开了美国市场。上海汽车博物馆也收藏了一台1970年款的本田N600。

N600采用前轮驱动，仅0.6升的排量却能达到130km/h的最高时速，出色的经济性兼顾很好的日常驾驶性能。

它的前脸有圆形大灯和黑色饰板，当然毫无疑问N600外观设计上借鉴吸收了很多MINI的元素，同时期的大部分日本车型也都或多或少，有着一些“山寨”的影子。

N600汲取了非常多的MINI元素

上海汽车博物馆藏的这台N600，从驾驶位置来看不难发现，正是当年出口美国市场的其中一台。另外车侧的黄灯也是辨别美规的重要标志，内饰虽然简单，但足够舒适。

N600内饰简洁主打经济实用

4、从思域到雅阁，国人熟悉的本田

N600的一炮而红，也正式奠定了本田在全球的形象和地位。紧接在1972年，本田正式对外发布了大名鼎鼎的Civic思域车型。第一代的Civic其实不是四门轿车，而是一款掀背车，保留了一部分N系列的影子。

1972年第一代本田思域

随后历代思域在全球范围的成功，以及在国内，神车思域秒天秒低秒空气的梗，成为了大部分人印象最深刻的一台本田车。

思域最低售价：8.79万起最高降价：4.20万图片参数配置询底价懂车分3.85懂车实测空间·性能等车友圈108万车友热议二手车1.48万起 | 2312辆

2006年第一款（第八代）合资生产的东风本田思域

由于Civic的大获成功，随后本田又推出了基于Civic发展而来的Accrod车型，也就是我们熟悉的雅阁。事实上Accrod诞生之初，定位是一台双门后驱的跑车，并非现在的4门中型家轿车。

原因是本田宗一郎先生是庞蒂亚克火鸟的忠实车迷，所以Accrod的诞生其实是模仿美式跑车而制造的。当时的直接竞争对手也正是大名鼎鼎的福特Mustang野马，怎么样是不是很魔幻？

说个题外话，福特野马和同为庞蒂亚克品牌的经典肌肉车GTO，上海汽车博物馆同样也有收藏。

1976-1981本田雅阁掀背车

当然国人最熟悉的雅阁还是1999年款的广州本田国产雅阁，即第六代雅阁DC2。这款雅阁也成为了一代人的汽车情怀，当年能拥有这辆雅阁的，也算是事业有成的了。

雅阁最低售价：13.18万起最高降价：4.50万图片参数配置询底价懂车分3.87懂车实测空间·性能等车友圈106万车友热议二手车0.98万起 | 1681辆

广州本田雅阁投产

随后的剧本大家也就越来越熟悉了。伴随着世界汽车市场的发展，汽车工业全球化，推出了诸如City，CR-V等经济实用的车型，进一步丰富产品线。

80年代末到90年代初，本田引擎帮助车神塞纳在F1大杀四方！而在同时期，本田引以为傲的VTEC技术也问世了，更进一步的将极致性能融入到了“买菜代步”中。

本田的VTEC引擎

5、The Power of Dreams

本田是专注的也是独特的，但它同样也是务实的。无论你是否喜欢本田，但不可否认的是，这是一个平凡偏执狂的励志创业故事。

75年来，本田当然也跟随时代在改变，但品牌的精神本质却依旧保持着当初的那腔热情。就像本田的品牌Slogan：The Power of Dreams…是的，梦想。

位于日本茂木赛道旁本田博物馆内巨型活塞，环本田宗一郎亲笔题写的汉字——梦

如果说梦想是一个梦的话，那主体必定是我们每个人。无论你的梦想有多遥远，请时刻清楚的记得它，义无反顾的前行吧。